Hierdoor zakt deze sector compleet weg vandaag

In het kort:

• Trump gooit 25%-tarief op auto-import: aandelen autosector kelderen

• Amerikaanse consumenten dreigen $5.000 tot $12.500 meer te betalen voor een auto

• Vooral buitenlandse merken zoals Toyota, Volkswagen en Stellantis zwaar getroffen

Autosector in vrije val na nieuwe tariefmaatregel Trump: dit zijn de harde cijfers

De Amerikaanse autosector kreeg donderdag een flinke tik. Na de aankondiging van president Donald Trump dat er vanaf 2 april een importheffing tot 25% op buitenlandse auto’s en onderdelen komt, daalden de koersen van grote autofabrikanten wereldwijd. General Motors verloor bijna 8%, Ford daalde met 3%, en Stellantis zag een daling van bijna 4%. De reden? De markt rekent op hogere kosten, lagere marges en consumenten die massaal afhaken door hogere prijzen.

Wat is er precies aangekondigd?

President Trump voert gefaseerd een importheffing op auto’s en onderdelen in:

• Start op 2 april met een tarief van 2,5%

• Oploop tot 25% in de maanden erna

• Geldt voor álle voertuigen en onderdelen die niet in de VS zijn geproduceerd

• USMCA-landen (Canada, Mexico) krijgen één maand uitstel, daarna ook mogelijk geraakt

Het doel van Trump: binnenlandse productie stimuleren, banen terughalen en het begrotingstekort terugdringen met naar schatting $100 miljard aan jaarlijkse belastinginkomsten.

Maar analisten vrezen dat het tegenovergestelde gebeurt.

Cijfers: Hoe groot is de klap?

Volgens cijfers van het Amerikaanse Commerce Department (2024):

• 8 miljoen auto’s en lichte trucks geïmporteerd in 2024, ter waarde van $244 miljard

• $197 miljard aan auto-onderdelen geïmporteerd, vooral uit Mexico, Canada en China

Zelfs Amerikaanse autofabrikanten zoals Ford en GM importeren hun onderdelen wereldwijd. De heffingen gelden óók voor die componenten. Dat betekent dus hogere inkoopkosten, hogere eindprijzen, en uiteindelijk: dalende verkoopcijfers.

Wedbush-analist Dan Ives schetst het potentieel effect:

“We verwachten dat deze tarieven de gemiddelde prijs van een auto met $5.000 tot $10.000 opdrijven, afhankelijk van model en segment.”

Een andere schatting, afkomstig van het Witte Huis zelf, gaat nog verder: $12.500 per voertuig extra — als de volle 25% wordt doorgerekend aan consumenten.

Inflatie en minder keuze

De gemiddelde prijs van een nieuwe auto in de VS ligt momenteel al op $49.000. Met een verhoging van $10.000 komt dat op bijna $60.000 per voertuig. Volgens econoom Mary Lovely van het Peterson Institute:

“Dit raakt vooral de middenklasse. Veel gezinnen zullen uitwijken naar tweedehands auto’s of hun bestaande wagen langer houden.”

Daarnaast waarschuwt Edmunds-analist Jessica Caldwell voor stijgende reparatiekosten, hogere verzekeringspremies, en stijgende onderhoudsprijzen, omdat veel onderdelen schaars en duurder worden.

Wall Street: EV-producenten als winnaars

Niet álle aandelen leden onder het nieuws. Tesla en Rivian waren licht in de plus. De reden: zij produceren grotendeels in de VS en zijn dus minder gevoelig voor de importheffing. Ook Hyundai, dat net $5,8 miljard investeert in een staalfabriek in Louisiana, lijkt op termijn te profiteren van de shift naar lokale productie.

Chinese EV-producenten zoals XPeng en Li Auto, die eerder dit jaar al profiteerden van spanningen in de wereldhandel, wisten hun jaarwinst op de beurs verder uit te breiden. Let op: deze stijging kan van korte duur zijn als ook zij geraakt worden door bredere tarieven of retoriek rond Chinese importen.

En nu?

De grote onzekerheid is: blijven deze tarieven bestaan, of worden ze alsnog afgezwakt in onderhandelingen? Bank of America denkt dat rationele economische overwegingen uiteindelijk zullen zegevieren:

“We verwachten dat er via onderhandelingen een middenweg wordt gevonden, hoewel het proces volatiel zal zijn.”

De financiële markten denken daar voorlopig anders over, gezien de scherpe koersdalingen. En zolang het Witte Huis spreekt van “permanente” maatregelen, rekenen beleggers op een structurele verschuiving van de kostenstructuur in de sector.

De auto-industrie is één van de meest globaal geïntegreerde sectoren. Neem bijvoorbeeld een Ford F-150: geproduceerd in Michigan, maar met onderdelen uit meer dan 10 landen. Een volledig Amerikaanse auto bestaat praktisch niet meer. Het “reshoren” van de productie vereist:

• Jaren aan herontwerp van toeleveringsketens

• Investeringen van tientallen miljarden dollars

• Een transitieperiode waarin marges krimpen, concurrentiepositie verzwakt, en de consument de rekening betaalt

Totdat die herstructurering voltooid is — en dat kan makkelijk 5 tot 10 jaar duren — blijft de sector kwetsbaar.Trump’s tariefbesluit is dus een gok op lange termijn. In theorie kan het binnenlandse productie stimuleren. Maar de korte termijnimpact is hard, direct meetbaar en potentieel inflatie-opdrijvend. En dat in een economie waar rente, kosten en schulden al onder druk staan. De aandelenkoersen spreken voor zich: beleggers geloven voorlopig niet in een ‘Amerikaans productieparadijs’, maar vrezen juist een structureel duurdere, minder competitieve industrie.