De belangrijke reden waarom BYD aandelen vandaag met 10% stijgen

In het kort:

• Het aandeel van BYD steeg vandaag met 10% na de aankondiging van een persconferentie over geavanceerde zelfrijdende technologie.

• In plaats van alleen premiummodellen, wil het bedrijf autonome rijtechnologie integreren in betaalbare EV’s, wat de hele markt kan opschudden.

• Met samenwerkingen zoals Grab en een nieuwe fabriek in Indonesië breidt het bedrijf snel uit en versterkt het zijn concurrentiepositie wereldwijd.

De aandelen van BYD zijn vandaag met maar liefst 9% gestegen op de beurs in Frankfurt en zelfs met 10% in Hongkong. De reden? De Chinese EV-gigant kondigde aan dat het volgende week een persconferentie zal houden waarin het zijn nieuwe strategie voor slimme en zelfrijdende auto’s onthult. Analisten speculeren dat BYD een grote stap gaat zetten in autonome rijtechnologie, en dat is precies wat beleggers willen horen.

Het zou een cruciale ontwikkeling zijn, want tot nu toe heeft BYD zich vooral onderscheiden met indrukwekkende productievolume en scherpe prijzen, maar niet met baanbrekende technologie voor zelfrijdende auto’s. Dat lijkt nu te veranderen. Het bedrijf zou plannen hebben om geavanceerde autonome technologie niet alleen in zijn high-end modellen, maar juist in zijn goedkopere massamarkt-EV’s te integreren. Als dit klopt, kan BYD een compleet nieuwe standaard zetten in de auto-industrie.

BYD is al langer een geduchte concurrent van Tesla, maar begin 2024 gebeurde het onvermijdelijke: BYD produceerde voor het eerst meer elektrische auto’s dan Elon Musks imperium. In totaal rolden er 1.777.965 BYD-voertuigen van de band, nét iets meer dan de 1.774.442 auto’s van Tesla. Dit bevestigt wat insiders al langer wisten: BYD is niet alleen een Chinese gigant, maar een wereldwijd powerhouse in de EV-industrie.

De strategie van BYD is fundamenteel anders dan die van Tesla. Waar Tesla zich positioneert als een premiummerk en zijn auto’s vooral in de midden- en hogere prijsklasse aanbiedt, heeft BYD een veel bredere marktbenadering. Het bedrijf richt zich niet alleen op luxueuze modellen, maar juist op het betaalbare segment, waarmee het een enorm marktpotentieel aanboort.

Neem bijvoorbeeld de BYD Seagull, een compacte elektrische auto met een prijs van ongeveer $10.000. Dit model is een doorslaand succes in China en richt zich op consumenten die een goedkope, betrouwbare en efficiënte elektrische auto zoeken. Daarbovenop heeft BYD de Dolphin, een iets ruimer model dat voor minder dan $14.000 wordt aangeboden, wat nog steeds fors goedkoper is dan de verwachte ‘budget’ Tesla Model Q.

In een land als China, waar het bbp per hoofd van de bevolking nog relatief laag is, zijn deze betaalbare EV’s een gouden greep. BYD begrijpt dat veel Chinese consumenten niet bereid of in staat zijn om $40.000 of meer te betalen voor een elektrische auto, en speelt hier slim op in.

Hoewel BYD superieur is op het gebied van productievolume en betaalbare elektrische auto’s, heeft het tot nu toe weinig naam gemaakt op het gebied van zelfrijdende auto's. Concurrenten zoals Tesla, XPeng en Li Auto hebben al uitgebreide zelfrijdende functies ontwikkeld, en Tesla’s Full Self-Driving (FSD) is inmiddels in meerdere markten uitgerold.

BYD heeft echter een uniek voordeel dat deze concurrenten niet hebben: schaalvoordeel en kostenbeheersing. Als het bedrijf erin slaagt om betaalbare EV’s uit te rusten met geavanceerde autonome functies, kan het de hele sector opschudden. In plaats van dat zelfrijdende technologie exclusief blijft voor premium modellen van $50.000 of meer, zou BYD het toegankelijk kunnen maken voor de massamarkt.

Dit zou een fundamentele verschuiving betekenen in hoe consumenten naar autonoom rijden kijken. Waar het nu nog vaak als een dure optie wordt gezien, zou het binnenkort een standaard kunnen worden in auto’s van $20.000 of minder. Analisten verwachten dat BYD tijdens de persconferentie concrete plannen zal presenteren over hoe het zijn zelfrijdende systemen zal gaan integreren in deze goedkopere modellen.

Daiwa-analist Kelvin Lau ziet een grote kans dat autonome rijtechnologie straks geen premiumfunctie meer zal zijn, maar breed beschikbaar komt in de massamarkt. Als dat klopt, zou BYD niet alleen Tesla uitdagen in de premiumklasse, maar ook volledig nieuwe kopers aantrekken – consumenten die tot nu toe dachten dat zelfrijdende auto’s buiten hun budget lagen.

Terwijl Tesla in China moeite heeft om zijn marktaandeel te behouden, is BYD juist bezig met een ambitieuze internationale expansie. Een van de meest veelbelovende samenwerkingen werd recent aangekondigd met Grab, de grootste ride-hailing app in Zuidoost-Azië.

Door deze samenwerking zullen er in de komende jaren tot 50.000 BYD EV’s beschikbaar worden gesteld voor Grab-chauffeurs in landen zoals Indonesië, Thailand en Vietnam. Dit is een strategisch slimme zet. Ride-hailing diensten hebben een enorme vraag naar goedkope, betrouwbare elektrische auto’s, en BYD kan precies dat leveren.

Daarnaast bouwt BYD aan een $1 miljard kostende fabriek in Indonesië, die tegen eind 2025 operationeel moet zijn. Dit geeft het bedrijf een directe toegang tot de snelgroeiende Zuidoost-Aziatische markt en maakt het minder afhankelijk van export vanuit China.

De keuze voor Indonesië is geen toeval. Het land beschikt over een van de grootste nikkelreserves ter wereld, een cruciaal metaal voor batterijproductie. Door de productie dichter bij de grondstoffen te brengen, kan BYD zijn batterijkosten verder verlagen en een nog sterker concurrentievoordeel opbouwen.

BYD’s enorme groei is niet alleen te zien in productieaantallen, maar ook in de financiële resultaten. De omzet van het bedrijf groeit exponentieel, gedreven door een explosieve toename van EV-verkopen. Maar belangrijker nog, de winst groeit mee, wat aantoont dat het bedrijf niet alleen snel groeit, maar dit ook op een efficiënte manier doet.

Wat BYD een extra sterke positie geeft, is zijn financiële gezondheid en winstgevendheid. Waar veel autofabrikanten hoge schulden hebben om nieuwe projecten te financieren, heeft BYD een kasreserve van maar liefst $6 miljard. Dit betekent dat het bedrijf enorme flexibiliteit heeft om te investeren in nieuwe technologieën, fabrieken en internationale uitbreiding zonder afhankelijk te zijn van externe financiering.

Terwijl veel concurrenten worstelen met financiering en hoge rentekosten, kan BYD uit eigen zak investeren in de toekomst. Dit geeft het een duidelijke voorsprong in een sector waar kapitaalintensieve innovaties zoals autonome rijtechnologie en batterijontwikkeling cruciaal zijn.

De spectaculaire koersstijging van BYD vandaag laat zien dat beleggers steeds meer vertrouwen krijgen in de lange termijn strategie van het bedrijf. De verwachte aankondiging van autonome rijtechnologie in massamarkt-EV’s kan een gamechanger zijn, en als BYD dit succesvol implementeert, kan het de hele industrie op zijn kop zetten.

Met een sterke internationale expansie, solide financiële fundamenten en een voorsprong op de Chinese EV-markt, positioneert BYD zich als een van de meest veelbelovende autofabrikanten ter wereld. De komende persconferentie wordt cruciaal. Als BYD inderdaad aankondigt dat het geavanceerde zelfrijdende technologie naar betaalbare modellen brengt, dan kan de stijging van vandaag pas het begin zijn.